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　　4月17日，太原市南中環橋橋西的北匝道下，檢測人員站在車載式高空作業車上，利用回彈儀，正在檢測4米多高的一處匝道混凝土強度。

　　回彈儀的使用方法很簡單，需要兩名檢測人員配合工作。記者看到，高空作業車上的一名檢測人員手拿回彈儀，水平對著混凝土表面壓下去定住，然后大聲讀出數據，另一名檢測人員快速記下數據，再繼續下一個點。

　　“混凝土回彈檢測數量為：一個構件檢測10個測區，1個測區檢測16個點。每個構件最少檢測3個碳化深度測區。”檢測現場，據負責人介紹，檢測混凝土的強度就像“拍胸片”，一個個回彈值就是數據。通過這些數據，按照規范規定計算就可得出混凝土的強度推定值。

　　“4月12日，我們開始對南中環橋進行全面‘體檢’。此次‘體檢’主要包括橋面系、梁體、橋墩和支座的檢測。”負責人說，首先，橋面的“體檢”從外觀開始，好像是給橋面“觀膚色”。橋面由瀝青鋪筑而成，經過長時間運行，可能出現開裂、擁包、車轍、泛油等病害，通過肉眼即可觀測這些情況。一旦發現裂紋，檢測人員就利用裂縫測寬儀，檢測裂紋的寬度。

　　其次是“量身高”。對橋面的線形進行測量，通過測量，并考慮溫度差異，對比目前橋面線形與竣工時有無明顯差異。比如，現在橋梁某點的標高比之前下降了5厘米，這就出現了差異，需要記錄在冊。

　　再次是“測骨齡”。汾河之上，南中環橋下，一個個粗壯的橋墩，支撐著橋梁的主體，它就是整個橋梁的“骨頭”，不僅承受上部結構傳來的全部荷載，還可能承受外力撞擊等作用。它的檢測分外觀、豎直度等，并布設永久性觀測點。外觀檢測，主要通過肉眼查看橋墩有無裂紋、空洞、破損、明顯變形等。

　　負責人介紹，檢測“豎直度”，跟檢查人的腿形“直不直”一個道理。南中環橋在當年驗收時，豎直度能夠滿足設計要求，經過13年的“磨煉”,橋墩的豎直度可能會出現往前后或往左右偏離的現象。豎直度檢測成為“體檢”的關鍵一環。高精密全站儀大大提高了橋墩豎直度的精準測量。

　　據了解，橋梁的檢測分為常規定期檢測、結構定期檢測和特殊檢測。此次結構定期檢測，如同人體全身體檢，橋梁的每個構件都要檢測到位，實現體檢“全覆蓋、無死角”。

　　鋼筋掃描儀、裂縫測寬儀、車載式高空作業車、磁粉探傷儀、鋼筋銹蝕儀、非金屬超聲波檢測儀……4月18日，太原市南中環橋東的汾河岸邊，現場擺放了二十多種智能化檢測設備，吸引了大家的眼球。

　　“這個儀器叫啥名字?”“這些都是檢測橋梁的儀器?”“這個我知道，好像是專門檢測混凝土強度的回彈儀!”檢測現場，五花八門的檢測裝備引來市民圍觀。

　　“此次‘體檢’任務重、時間緊，關鍵還是‘地毯式’檢測。南中環橋體量大，結構復雜。為此，項目部專門引進一批智能化檢測儀器，以提高工作效率。”南中環大橋項目負責人曾順勇說。“比如，鋼筋掃描儀能夠在混凝土的表面測定內部鋼筋的間距、保護層厚度等，不破壞被檢構件。”

　　曾順勇介紹，裂縫測寬儀用于測試混凝土結構的裂縫寬度，裂縫深度采用非金屬超聲波測試。磁粉探傷儀輕便小巧，方便攜帶，用于探測焊縫近表面缺陷;金屬超聲波探傷儀則用于探測焊縫內部缺陷;鋼筋銹蝕儀用于檢測混凝土內鋼筋銹蝕性狀。

　　南中環橋混凝土結構占比達85%以上。非金屬超聲檢測儀用于混凝土的無損檢測，通過對混凝土的聲速、衰減量和波形的測量，可以檢查混凝土結構的孔洞、裂縫深度等缺陷，提高了工作效率和準確度。

　　車載式高空作業車既可升高又可水平延伸，還可旋轉，易于跨越障礙物到達工作位置，是理想的高空作業設備。檢測現場，橋梁離地面6米以上，高空作業車大顯身手。在高空作業車伸縮臂的作用下，將檢測人員送至離地面5米多高的空中，他們站在工作臺上開展多點作業。

　　曾順勇說，通過對橋梁結構定期檢測，掌握橋梁的健康狀況，及時發現病害或控制病害的發展，確保橋梁結構安全運營。同時，形成大量客觀翔實的統計數據，為橋梁的維修、加固和技術改造等提供重要的基礎資料。